摘要：本文分析了由于擋土墻和護(hù)面墻的背部排水不當(dāng)，后期無法維修或者采用鉆孔的方式，重新設(shè)置背部的排水，以減小背部的水壓力，保持擋土墻和護(hù)面墻的穩(wěn)定性。文章采用新型背部排水裝置進(jìn)行背部排水施工，確保背部排水的順暢，從節(jié)約貨物在運(yùn)輸中損差費(fèi)用，旅客運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用，貨物在運(yùn)輸時(shí)間的費(fèi)用，減少交通事故引起的費(fèi)用方面進(jìn)行分析計(jì)算其帶來的效益。關(guān)鍵詞：擋土墻 背部排水裝置 效益分析　　1 概述　　有些公路竣工通車后，由于擋土墻和護(hù)面墻的背部排水不當(dāng)，后期無法維修或者采用鉆孔的方式，重新設(shè)置背部的排水，以減小背部的水壓力，保持擋土墻和護(hù)面墻的穩(wěn)定性。每年由于水毀造成擋土墻和護(hù)面墻的坍塌事故也屢見不鮮，在后期的維修過程，大大影響了道路的服務(wù)水平。由于我國高速公路的設(shè)計(jì)年限為20年，而擋土墻和護(hù)面墻的使用壽命也應(yīng)等同，對(duì)于其排水條件和穩(wěn)定性條件也應(yīng)保持在20年，而目前的排水措施是無法滿足這個(gè)使用奉命的。本文介紹了一種新型排水裝置的使用效益，這種排水裝置不但具有便于施工操作簡單的特點(diǎn)，而且具有良好的排水性能，從而預(yù)防和減少擋土墻和護(hù)面墻在使用后不能排水病害的發(fā)生。　　公路建設(shè)是一種公眾性事業(yè)，沐浴了改革開放的春風(fēng)，隨著公路建設(shè)速度進(jìn)一步加快，公路建設(shè)的市場化和商品化進(jìn)一步加強(qiáng)，公路不但是一種基礎(chǔ)設(shè)施，除滿足功能和使用壽命的要求外，而且從美觀、人文、和諧角度進(jìn)行全面綜合設(shè)計(jì)。就全國的公路建設(shè)的投資來說，每年投資達(dá)2000多千億元，為了使投資商盡早得到回報(bào)，公路建設(shè)從竣工通車到第一次大修的期間，應(yīng)屬設(shè)計(jì)年限，可是在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，路基邊坡的護(hù)面墻和擋土墻出現(xiàn)了大面積的破壞，給社會(huì)帶來不良的影響，在維修過程，也嚴(yán)重地影響了汽車的行駛，浪費(fèi)了大量的社會(huì)財(cái)富，給人民的財(cái)產(chǎn)帶來的巨大損失。　　2 經(jīng)濟(jì)效益分析　　2.1 投資前期　　投資前期包括了項(xiàng)目設(shè)想、項(xiàng)目的選定、項(xiàng)目的準(zhǔn)備和項(xiàng)目評(píng)估四個(gè)工作階段。在這一時(shí)期，主要是進(jìn)行公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究和資金籌措活動(dòng)。人們往往不重視投資前期的計(jì)劃與準(zhǔn)備，因?yàn)樗ㄙM(fèi)時(shí)間和資金，而不產(chǎn)生直接效益。實(shí)際上，如果投資前期工作做得好，可以導(dǎo)致以后執(zhí)行、營運(yùn)各階段成本的重大節(jié)約，產(chǎn)生非常高的效益。也就是說，投資前期的工作是避免投資決策失誤和提高投資效益的關(guān)鍵手段。　　投資者和有關(guān)機(jī)構(gòu)必須對(duì)項(xiàng)目的各方面進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)和審查，從工程技術(shù)、項(xiàng)目實(shí)施和組織機(jī)構(gòu)、項(xiàng)目的財(cái)務(wù)收益和項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益四個(gè)方面進(jìn)行評(píng)審，最后才決定是否實(shí)施。　　2.2 實(shí)施期　　公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)過評(píng)審批準(zhǔn)后，即可進(jìn)行實(shí)施階段，一直到

土工膜是一種以高分子聚合物為基本原料的防水阻隔型材料。主要分為： 低密度聚乙烯LDPE土工膜、高密度聚乙烯HDPE土工膜和EVA土工膜。1.幅寬、厚度規(guī)格齊全。2.具有優(yōu)良的耐環(huán)境應(yīng)力開裂性能及優(yōu)良的耐化學(xué)腐蝕性能。3.優(yōu)良的耐化學(xué)腐蝕性能。4.具有較大的使用溫度范圍和較長的使用壽命。5.使用于垃圾填埋場、尾礦儲(chǔ)存場、渠道防滲、堤壩防滲及地鐵工程等。

竣工投入使用為止，因此這一時(shí)期又分為設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工等環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程是進(jìn)行工程質(zhì)量的管理和實(shí)施階段，對(duì)不同地段的擋土墻和護(hù)面墻背部排水的處理方法進(jìn)行分析，提出一種可行的處理措施，經(jīng)過一段時(shí)間使用后，對(duì)其處理效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，為后期在建項(xiàng)目提供一定的經(jīng)驗(yàn)。　　2.3 營運(yùn)期　　項(xiàng)目建成后，就進(jìn)入營運(yùn)期，也就是公路項(xiàng)目發(fā)揮作用，服務(wù)于社會(huì)的時(shí)期。公路項(xiàng)目的營運(yùn)期包括養(yǎng)護(hù)管理和評(píng)價(jià)總結(jié)兩個(gè)階段。凡經(jīng)過項(xiàng)目程序建成投入使用的公路項(xiàng)目，一般能達(dá)到預(yù)定的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和時(shí)間目標(biāo)，并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，不管項(xiàng)目是成功與否，都進(jìn)行工程的竣工總結(jié)和評(píng)價(jià)，根據(jù)項(xiàng)目的有關(guān)實(shí)際資料進(jìn)行分析，檢查和驗(yàn)證項(xiàng)目可行性研究報(bào)告作出的預(yù)測(cè)和判斷是否正確，同時(shí)整理總結(jié)性的評(píng)價(jià)資料，為以后的工程項(xiàng)目提供可實(shí)踐性的、經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)方案。　　3 排水袋的經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算　　擋土墻或護(hù)面墻破壞的路段進(jìn)行處理時(shí)，所產(chǎn)生的國民經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在節(jié)約貨物在運(yùn)輸中損差費(fèi)用、節(jié)約旅客運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用、節(jié)約貨物在運(yùn)輸時(shí)間的費(fèi)用，減少交通事故引起的費(fèi)用的分析計(jì)算。　　3.1 節(jié)約貨物的損差費(fèi)用　　由于擋土墻或護(hù)面墻破壞的路段，路況條件不好，路面變窄，運(yùn)行速度減慢，與正常通行的路段相比較，貨物在運(yùn)輸過程中的損耗增加。依據(jù)調(diào)查資料，可得2002年完成貨運(yùn)量Qh=66600萬噸，經(jīng)過二級(jí)公路以上的、且經(jīng)過價(jià)值換算系數(shù)為0.01，可得貨物在運(yùn)輸過程中增加貨物的損差費(fèi)用為：　　Bssh=Qh×j×Pr=66600×0.001×1200×0.01=799.2萬元。　　3.2 減少旅客運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用　　經(jīng)過維修處理的擋土墻或護(hù)面墻的路段，使道路的通行能力下降，行車速度得不到提高，從而使旅客運(yùn)行時(shí)間增加，大大地降低了人們的辦事效率，增加辦事成本，降低公路的利用率。依據(jù)調(diào)查資料，可得2002年旅客運(yùn)輸量Qk=72000萬人次，經(jīng)過二級(jí)公路以上的旅客按10%計(jì)算，支擋工程處理前后的旅行時(shí)間差額為1分鐘，按照上述計(jì)算可得延長旅客運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用為：　　Bks=Qk·G·（t1-t2）·α=72000×1.0×0.6×0.1/60=72萬元　　3.3 減少汽車運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用　　貨物在運(yùn)輸時(shí)間，是指由于支擋工程處理前后提高了貨物的到達(dá)速度而引起的資金周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短所產(chǎn)生的效益。因此依據(jù)調(diào)查資料，可得2002年完成貨運(yùn)量Qh=66600萬噸，經(jīng)過二級(jí)公路以上的、且經(jīng)過價(jià)值換算系數(shù)為0.01，在途貨物平均價(jià)值根據(jù)該地區(qū)當(dāng)前公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品價(jià)值大致推算，按1200元/噸計(jì)；流動(dòng)資金利息率按社會(huì)折現(xiàn)率按社會(huì)折現(xiàn)率10%計(jì)，盡管節(jié)約的時(shí)間僅為1分鐘左右。經(jīng)過推算得在途貨物運(yùn)輸時(shí)間的效益為：　　Bhs=Qh·Pr·I·T=66600×0.1×1200×0.01/60=1332萬元。　　3.4 減少交通事故的費(fèi)用　　由于擋土墻或護(hù)面墻的排水不當(dāng)，致使擋土墻坍塌，后期要進(jìn)行維修，將塊片石堆放在路面上，給汽車的行駛帶來不便，可能會(huì)引起一些交通事故的發(fā)生。依據(jù)調(diào)查資料，可得2002年車輛行駛數(shù)量38885萬車公里，如果由于維修支擋工程，導(dǎo)致交通事故增長率為0.3%，公路交通事故平均損失費(fèi)為100元。減少交通事故引起的費(fèi)用可表示為：　　Bjs=Pjs·△J·MK=38885×0.1×0.003×0.1×100=116.7萬元　　綜上所述，由于擋土墻或護(hù)面墻背部排水不當(dāng)，致使擋土墻坍塌，后期維修時(shí)會(huì)增加的總費(fèi)用表示為：　　排水不當(dāng)引起的總費(fèi)用=增加貨物的損差費(fèi)用+延長旅客運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用+延長汽車運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用+增加交通事故的費(fèi)用　　經(jīng)計(jì)算，排水不當(dāng)引起的總費(fèi)用為2319.9萬元。通過數(shù)據(jù)計(jì)算表明，如果采用排水袋，其費(fèi)用僅需213.5萬元。而使用這個(gè)排水裝置的成本并不高，每個(gè)成本為15元左右，且使用壽命為20年，而原排水裝置使用1年后，會(huì)出現(xiàn)不同等級(jí)的病害，如果新型排水裝置的使用壽命按20年計(jì)算，每年公路投資2000億元，可節(jié)約排水不當(dāng)引起的費(fèi)用為2億元。由于擋土墻和護(hù)面墻的泄水孔的間距為3～4m的梅花狀布置，對(duì)于每個(gè)泄水孔而言，相應(yīng)增加部分工程費(fèi)用，但對(duì)于整個(gè)支擋工程，增加費(fèi)用約為0.01%，對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目而言，幾乎不增加工程費(fèi)用。　　4 結(jié)論　　高速公路的建設(shè)成本直接影響道路的使用社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，在建設(shè)過程中要采用新技術(shù)來提高它的使用功能和美觀功能，也必須加強(qiáng)成本的核算，本文分析了擋土墻在背部施工過程采用新型背部排水裝置的使用效益，從而推動(dòng)道路建設(shè)獲得全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展。　　參考文獻(xiàn)：　　[1]吳振全，解建華.高速公路成本分析與通行費(fèi)定價(jià)方法探討[J]公路，2007.10.12-13.　　[2]汪麗媛，陳燕，陳飛.基于全壽命周期的公路成本分析探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010.6.34-37.　　[3]范振宇，肖春陽.高速公路建設(shè)對(duì)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的系統(tǒng)效應(yīng)初析[J].公路交通科技，2006.5.56-58.　　[4]楊顯昌，盧毅，鐘麗萍.高速公路運(yùn)營成本的影響因素及控制途徑[J].中外公路，2001(6):47～49.　　[5]秘慧琴.高速公路運(yùn)營成本及控制[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2008(5):125～126.　　[6]張建忠.高速公路運(yùn)管經(jīng)費(fèi)成本控制方法的實(shí)踐與探討[J].交通財(cái)會(huì)，2007(11):20～26.　　[7]田玉華.高速公路項(xiàng)目全壽命周期成本集成化管理探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008(12):128～130.