1 港口工程樁基的設計 　　1.1 樁型及樁長的設計 　　樁型及樁長是樁基設計中最重要的兩個因素，只有樁基的樁型和樁長設計得科學、合理，才能保證整個港口工程的施工質量。從力學角度分析，樁基分為橫向受力樁、豎向受力樁和斜向受力樁，不同的樁型具有不同的截面積，其受力及應力分布也不同，因此設計者應該根據建筑物的實際載荷對樁型進行設計選擇。樁長的設計與其斷面、地基的持力層厚度以及沉降方式有關，同時也要依據施工環境，對地層的情況進行分析。在通常情況下，設計人員會根據現有的施工方案，對施工現場進行勘察，設計出多個方案進行比較選擇，根據工程實

復合土工膜（復合防滲膜）分為一布一膜和兩布一膜，寬幅4-6m，重量為200—1500g/平方米，抗拉、抗撕裂、頂破等物理力學性能指標高，產品具有強度高，延伸性能較好，變形模量大，耐酸堿、抗腐蝕，耐老化，防滲性能好等特點。能滿足水利、市政、建筑、交通，地鐵、隧道、工程建設中的防滲、隔離、補強、防裂加固等土木工程需要。常用于堤壩、排水溝渠的防滲處理，以及廢料場的防污處理。

際，選擇合適的樁型與樁長，以確保工程造價的經濟合理性。 　　1.2 樁基的靜載荷試驗 　　在樁基投入使用前都會進行靜載荷試驗，目的是為了確保樁基在實際使用中安全耐用。在港口工程進行樁基靜載荷試驗是目前比較可信的一項樁基檢測試驗，根據試驗所得數據對樁基的可靠性進行分析，并進一步確定樁基的施工方案。一般的靜載荷試驗是分別在樁基的頂部對樁基逐級加載軸向壓力、軸向上拔力和水平力，并測出樁基上各個檢測點隨著時間不斷變化而產生的下沉λ移、上拔λ移以及水平λ移，繪制出相應的壓力載荷與各向λ移的關系曲線圖，判斷出單個樁基各向應力、λ移的極值，觀測加載后樁基的性能和變形情況，在實際工程中根據一定的安全余量，確定出樁基所能承受的載荷范Χ。 　　1.3 樁基設計的注意事項 　　在樁基設計中，首先要做好樁基性能參數的設計，比如樁基變形系數、樁頂剛度計算、確定樁身撓曲長度等，這些都是樁基的基本參數。其次，樁基的設計與施工現場的水文地質條件是緊密相連的，不論設計的是鉆孔灌注樁還是預制樁，在設計時都要充分考察港口碼頭的地質結構、土壤構成以及水文狀況。根據港口的地質勘查報告，綜合考慮樁基的安全、質量、施工進度等，對樁基進行施工。再者，如果相鄰樁基之間的地質情況差異較大，則樁基的設計需要分開設計，設計者需要根據港口地質的實際情況對樁基進行差異化設計。 　　2 港口工程樁基的施工 　　港口工程樁基的施工是整個港口施工的基礎和保障，也是港口施工的重點和難點。按照樁基的類型分為鉆孔灌注樁、預應力鋼筋混凝土樁、鋼管樁、鋼筋方樁和PHC樁等。港口工程中主要應用的有鉆孔灌注樁和預應力鋼筋混凝土柱。也有少量應用PHC樁。 　　樁基是港口承受載荷的主體結構，通過樁體將上部的載荷傳送到地基中。只有對樁結構進行合理的選擇和布置才能最大限度地發揮樁的承受能力，同時使碼頭的沉降不均勻度最小，有利于穩固岸坡，使碼頭的技術經濟性達到最優。為了彌補打樁對岸坡穩固性的影響，實際施工時常采用“打頭”、“束腰”、“壓腳”等方法，也要考慮樁負摩擦力、樁群和樁的拔出對岸坡的影響。 　　樁柱除了要承受上部的載荷外，還要承受來自船舶、海水等橫向撞擊帶來的影響，長時間浸泡在海水中要受到海水的侵蝕。以下對各種樁基結構進行介紹。 　　2.1 鉆孔灌注樁 　　灌注樁是指使用鉆孔、鋼管擠壓或者挖掘等手段在地面形成樁孔，再在樁孔內放置鋼筋籠，灌注混凝土形成灌注樁。鉆孔灌注樁是使用地面鉆孔的方法形成灌注樁。 　　按照護壁方法的不同又分為泥漿護壁和全套管護壁。鉆孔灌注樁的優點是在各種地基條件下均能使用，相對于錘擊鋼管法噪聲較小。缺點也很明顯，成孔費工費時，鉆孔灌注樁屬于隱蔽工程，對于樁柱質量難以檢測，因此存在質量隱患。 　　2.2 預應力鋼筋混凝土樁 　　預應力鋼筋混凝土樁的制作過程是先由鋼筋制成鋼筋籠，在鋼筋籠內安裝各種預埋件和金屬構件，再將鋼筋籠放入鋼模中，在鋼模中注入混凝土，鋼模繞中心軸旋轉，使混凝土在離心力作用下壓實、成型。預應力鋼筋混凝土樁分為先張法和后張法，先張法具有較高的抗裂彎矩和極限彎矩，樁體承載能力高。適宜埋藏在深、強風化巖層地質條件下使用。后張法適用于大口徑管樁，具有壽命長的特點。 　　2.3 PHC樁 　　PHC樁是我國的引進產品，它是預應力鋼筋混凝土樁的一種，具有更高的混凝土強度。 　　首先對它經過預應力離心成型，再通過1.0 MPa和180 ℃蒸汽養護，形成空心圓筒形的管樁構建。具有較長的工程強度，單樁承載力強、應用范Χ廣、沉樁質量可靠、工程造價便宜和施工應力小等優點。PHC樁正在碼頭、公·等行業得到越來越廣泛的應用。預計到2016年，PHC樁的需求量將達到5.98億m3。 　　2.4 預應力混凝土空心方樁 　　預應力混凝土空心方樁是用離心成型的方法對澆筑進入鋼模中的混凝土進行壓實、成型。 　　根據材料力學性能，同樣的質量的物料，空心的方樁相較于實心方樁具有更高的抗彎模量。因此預應力混凝土空心方樁具有承載能力強、生產周期短的特點。其形狀是外方內圓。 　　在同樣地使用條件下，方樁的橫截面積要大于圓柱，因此在土層中方樁的接觸面要大于圓柱，方樁具有更高的摩擦。方樁耐沖擊，樁頭不易損壞，且焊接周長較長，焊接不易破損。目前正得到大力推廣和應用。 　　3 港口工程樁基的防腐蝕措施 　　分析了樁基的腐蝕原因可知，若樁基的腐蝕嚴重會導致無法挽回的后果和巨大的經濟損失，因此考慮到碼頭的使用安全，我們在設計時就應該對樁基采取一定的防腐措施，以杜絕隱患。 3.1 采用高性能混凝土防腐 　　在樁基的制作與施工中，最好采用性能好、抗海水腐蝕強的混凝土，此類混凝土能夠提高樁基的密實程度，特別是對于海水中的氯離子能夠具有較強的抗滲透性。 　　高性能混凝土是選用優秀原材料，再加入大量摻合料以及高效外加劑配制而成的，不但具有自密實性、體積穩定性、強度高、收縮徐變小等優點外，在抵抗化學腐蝕上其性能也明顯優于普通混凝土，這樣就大大地延長了樁基的使用壽命。 　　3.2 涂層防腐 　　在樁基的外表面涂上一層厚厚的防腐層，使樁基與外界的海水環境隔離，這層涂層阻止了腐蝕介質與腐蝕材料的接觸，這樣就大大減小了樁基腐蝕的條件，起到防腐的作用。 　　但是涂層的厚度有一定范Χ，不能無限制的加厚。目前這種涂層防腐技術應用比較靈活，在施工現場可直接對樁基進行涂刷，簡單易操作，經濟性好，因此應用十分廣泛。 　　3.3 陰極保護防腐 　　陰極保護防腐技術是港口工程中使用最多的防腐技術之一。主要方法是將具有還原性的金屬和被保護的金屬構成一個原電池，其中還原性強的金屬為保護極，而樁基一端為被保護極，含有雜質的海水為電解質溶液。當海水浸泡時，還原性強的金屬在反應中作為負極失去電子發生腐蝕作用，而樁基一端由于被保護因而不發生反應，這樣就消耗了還原性強的金屬，避免了樁基鋼筋被海水腐蝕。 　　一般陰極保護有兩種方法：犧牲陽極法和外加電流法。前者較為常見，而且方法簡單易安裝、效果較好、無需專業人員維護，可以說是一勞永逸的方法。后者需要人工輸入電流，整個系統操作比較繁瑣，需要有增設專門的工作人員維護管理。 　　在港口建設中，樁基的使用能夠大大減少水下工程量，因此，港口樁基的設計與施工是否合理顯得尤為重要。 　　合理科學的樁基選擇和設計可以有效減小港口結構物的變形與坍塌，同時也能降低工程造價。 　　樁基的設計和施工要符合工程實際，盡量選用成熟的、有先例的設計方案。樁基除了承受上部載荷外，還會受到多種因素的影響，要綜合考慮，以保證工程順利、穩定完成。